Pinza de freno trasera del MINI con freno de mano integrado: por qué se queda frenada
En los MINI con freno de mano de cable, este va integrado en la pinza trasera. Si el guardapolvo se rompe, el pistón deja de volver, la rueda va frenada y las pastillas se gastan de forma desigual.
En resumen
Los MINI tienen una serie de particularidades que los diferencian de sus hermanos BMW. Sea por tamaño o por concepto, tienen soluciones que difieren notablemente y que hacen que, al trabajar en ellos, a veces parezca que tengo otra marca en el taller.
Una de esas particularidades es la pinza de freno trasera. Lleva el sistema de freno de mano integrado en la propia pinza, y no en un tambor aparte, como la inmensa mayoría de BMW.
Si esta pinza se avería, ya sea por entrada de agua, suciedad o por líquido en mal estado, su reparación es un poco más compleja.
Por qué esta pinza es distinta
En los BMW de esa época, el freno de mano siempre va separado: unas zapatas que trabajan en un pequeño tambor dentro del disco trasero. No se me ocurre ninguno que lo lleve integrado en la pinza.
Muchos MINI lo hacen de otra manera. El cable del freno de mano actúa sobre un mecanismo dentro de la pinza trasera, y el pistón gira sobre una rosca. La misma pinza sirve para el freno de servicio y para el de mano.
Esto tiene dos consecuencias prácticas:
Si la pinza se agarrota, lo notas en los dos frenos: la rueda va frenada y el freno de mano puede dejar de funcionar bien.
Al cambiar pastillas, el pistón no se recoge empujándolo, como en una pinza normal. Hay que girarlo.
Qué MINI llevan esta pinza
Este tipo de pinza, con el freno de mano de cable actuando sobre la propia pinza trasera, lo llevan tres generaciones de MINI:
Generación | Chasis | Modelos |
|---|---|---|
Primera | R50, R52, R53 | One y Cooper, Cabrio, Cooper S |
Segunda | R55, R56, R57, R58, R59, R60, R61 | Clubman, 3 puertas, Cabrio, Coupé, Roadster, Countryman, Paceman |
Tercera, con freno de mano mecánico | F55, F56, F57 | 5 puertas, 3 puertas, Cabrio |
En la tercera generación hay que fijarse en qué freno de mano lleva el coche. El Countryman F60, por ejemplo, monta freno de mano eléctrico: también va en la pinza, pero lo mueve un motor y no un cable, así que es otra historia.
Síntomas
Si tienes un MINI con esta pinza y te suena algo de esto, merece la pena mirar las pinzas traseras:
Pastillas traseras con desgaste desigual. Una pinza que no suelta gasta sus pastillas antes que la del otro lado.
La rueda se queda frenada. El pistón no vuelve del todo y las pastillas siguen rozando el disco.
Una pinza más caliente que la otra. Ese roce continuo se traduce en calor; después de circular, la pinza afectada está claramente más caliente.
Freno de mano que falla. Como va dentro de la misma pinza, una pinza agarrotada también puede dejar el freno de mano sin hacer su trabajo.
La causa: un guardapolvo roto
El pistón de la pinza está protegido por un guardapolvo de goma. Mientras está sano, mantiene fuera el agua y la suciedad. Cuando se rompe, la cosa cambia.
En el último caso, la pinza trasera derecha tenía el guardapolvo roto. Lo más probable es que hubiera entrado agua, y el pistón ya no volvía bien a su sitio. Resultado: la rueda iba frenada y las pastillas de ese lado se gastaban más.
Qué hago: reparar o cambiar la pinza
Hay dos caminos, y los dos son válidos.
Reparar con kit. Se puede reparar la pinza con un kit de reparación, siempre que la rosca sobre la que gira el pistón esté en buen estado. Si la rosca está dañada, ya no merece la pena.
Cambiar la pinza entera. En el último caso opté por esto. El cliente venía de lejos y quería asegurar que el coche salía arreglado el mismo día, sin depender de cómo estuviera la rosca al abrir la pinza.
Aprovechando el trabajo, cambié también las pastillas traseras y su sensor de desgaste, y purgué el líquido de frenos.
Pinza trasera nueva en un MINI R52: la palanca y el muelle que se ven son el freno de mano.
Dos detalles de montaje que conviene saber:
El pistón se recoge girándolo, no empujándolo. Si intentas meterlo a presión como en una pinza normal, no va a entrar.
Abre el purgador mientras lo recoges. Así se libera la presión y el pistón vuelve mejor. Además, se evita mandar líquido sucio de la pinza hacia el ABS.
Prevención
En los MINI que ya tienen 10 años o más, es buena idea revisar el estado de los guardapolvos de las pinzas traseras en el próximo cambio de pastillas. Es un momento en el que la pinza ya está desmontada y se ven bien.
Y si se puede, mejor cambiarlos ya. Con esa edad, si todavía no están rotos, poco les faltará para estarlo.
Dos casos del taller
Coche | Motor | Kilometraje aprox. | Cómo se manifestó | Qué se hizo |
|---|---|---|---|---|
MINI Cooper R52 | W10B16 | 140.000 km | Desgaste desigual de las pastillas traseras, visto en la revisión anual; pinza trasera derecha con el guardapolvo roto y la rueda frenada | Cambio de pinza, pastillas traseras y sensor de desgaste; purga del líquido de frenos |
MINI One R50 | W10B16 | 195.000 km | Fallaba el freno de mano | Diagnóstico y cambio de la pinza trasera |
Dos coches distintos, dos síntomas distintos, el mismo origen: la pinza trasera con el freno de mano integrado.
Preguntas frecuentes
¿Se puede reparar la pinza en vez de cambiarla? Sí, con un kit de reparación, siempre que la rosca sobre la que gira el pistón esté bien.
¿Por qué no entra el pistón al cambiar las pastillas traseras? Porque en esta pinza se recoge girándolo, no empujándolo. Yo abro el purgador mientras lo hago: libera la presión y evita mandar líquido sucio al ABS.
¿Una pinza agarrotada afecta al freno de mano? Sí. El freno de mano va dentro de la misma pinza; en uno de mis casos fue precisamente el primer aviso.
¿Los BMW de la misma época llevan este sistema? Los que conozco, no. Llevan el freno de mano separado, con zapatas en un tambor dentro del disco trasero.
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