BMW i3 REx: la tapa del depósito no se abre. Avería 80601D y sensor de presión del depósito
Un i3 REx al que a veces no se le abría la tapa del depósito. Cómo lo diagnostiqué midiendo el sensor de presión con ISTA, por qué lo cambié y la trampa de la compensación al montar el nuevo.
En resumen
Si tu i3 con Range Extender a veces no abre la tapa del depósito al pulsar el botón de repostar y tiene grabada la avería 80601D, mira el sensor de presión del depósito. En este caso, con el depósito abierto leía unos 60 mbar más que la presión del aire, así que el sistema creía que el depósito seguía con presión y no liberaba la tapa. La compensación con ISTA lo dejó funcionando, pero el sensor estaba tres veces fuera de margen y lo cambié, bajando el depósito. Y ojo: el sensor nuevo hay que compensarlo sí o sí, porque la unidad de control sigue aplicando la corrección del viejo.
El caso: un i3 que unas veces dejaba repostar y otras no
El coche es un BMW i3 94Ah con Range Extender (I01), de 2017 y con unos 56.000 km. Llegó al taller con una avería de las que desesperan: algunas veces, al pulsar el botón de repostar, la tapa del depósito se quedaba cerrada y salía un aviso en el cuadro. Otras veces se abría sin ningún problema.
Una avería intermitente en una tapa de depósito suena a algo mecánico, a un actuador perezoso o a una tapa que roza. Pero en el i3 REx la tapa no depende solo de un motorcito: depende de lo que diga un sensor.
Síntomas y código de avería
La tapa del depósito no se abre al pulsar el botón de repostar, de forma intermitente.
Aviso en el cuadro cuando falla: “Sistema del depósito de combustible averiado. Es posible continuar la marcha. Para repostar, desbloquee la tapa del depósito manualmente”.
En la memoria de averías de la unidad de control del depósito, el código 80601D: sensor de presión del depósito, presión no plausible o no se produce la descompresión después de abrir las válvulas.
Lo que dice ISTA del fallo: la presión no baja después de abrir las válvulas.
Cómo funciona el depósito del REx (y por qué no se abre la tapa)
El depósito del Range Extender trabaja bajo presión, y tiene su lógica. El i3 circula casi siempre en eléctrico, así que la gasolina puede pasar mucho tiempo en el depósito sin gastarse. Para que no se degrade, el depósito va cerrado y los vapores se quedan dentro, en lugar de salir y perderse. Por eso, según la temperatura, dentro puede haber más presión que fuera o, cuando se enfría, menos.
Todo lo gobierna la unidad de control del depósito, la TFE. Las piezas que intervienen son:
El sensor de presión y temperatura, dentro del depósito, que mide presión absoluta.
La válvula de aislamiento entre el filtro de carbón activo y la atmósfera, que sin corriente está cerrada.
El servo que bloquea la tapa y un sensor Hall que detecta que está cerrada.
El pulsador de repostar, en el montante A del lado del conductor, a la altura de los pies.
Al pulsar el botón, la TFE abre la válvula de aislamiento hacia el filtro de carbón activo y el cuadro va mostrando el progreso de la descompresión: 25, 50, 75 y 90 %. Solo cuando el sensor indica que la presión del depósito se ha igualado con la del aire, la TFE desbloquea la tapa. La presión del aire con la que compara se la manda la electrónica del motor del REx. Al cerrar la tapa, la válvula vuelve a cerrarse.
Ahí está la clave. Si el sensor lee más presión de la que hay de verdad, la TFE cree que el depósito sigue presurizado y no libera la tapa, por mucho que pulses. Como la presión real del depósito cambia con la temperatura y con el uso, unas veces la lectura errónea pasa el corte y otras no. De ahí que el fallo fuera intermitente.
Cómo lo he diagnosticado
La prueba es sencilla de plantear: con el depósito abierto, dentro tiene que haber la misma presión que fuera. Así que he leído en ISTA el sensor del depósito, primero con el depósito cerrado y luego abierto con la apertura de emergencia, y lo he comparado con la presión del aire. Como referencia de la presión del aire uso la del colector de admisión con el motor parado. ISTA da unas lecturas en hPa y otras en mbar, pero son la misma unidad.
Lectura del sensor viejo (pantalla de estado, sin corregir) | Valor |
|---|---|
Depósito cerrado | 976 hPa |
Depósito abierto | 1.051 hPa |
Presión del aire (colector, motor parado) | 99 kPa (990 hPa) |
Desviación con el depósito abierto | unos 60 mbar |
Margen que admite ISTA | ±20 mbar |
Unos 60 mbar de desviación cuando el margen es de ±20. ISTA da ese margen con la tapa y el tapón abiertos, y avisa de que con el depósito por encima del 75 % la desviación puede ser mayor. Este coche llevaba el depósito por debajo del 25 %, así que no había excusa: el sensor estaba claramente fuera.
Depósito cerrado: 976 hPa.
Depósito abierto: 1.051 hPa, unos 60 mbar más que la presión del aire.
Presión del colector con el motor parado, 99 kPa: la presión del aire de referencia.
Para tener una referencia, he hecho la misma medición en mi propio i3 REx, que tiene el sensor bien: 961 hPa con el depósito cerrado y 1.001,5 hPa con el depósito abierto, unos 10 mbar por encima de la presión del aire. Dentro de margen. Con las dos lecturas delante, no había mucho que discutir.
El i3 sano con el depósito abierto: 1.001,5 hPa, unos 10 mbar de desviación.
La compensación: lo arregla, pero no lo cura
ISTA tiene una función de servicio para compensar el sensor de presión, que corrige esa desviación. BMW la pide al cambiar el sensor, la TFE o la electrónica del motor, y también si el sensor ha pasado mucho tiempo fuera del depósito. La hice con el sensor viejo y la pantalla de compensación pasó a marcar 994 mbar en el depósito frente a 994 mbar de presión del aire. Abrí la tapa con el botón unas seis veces seguidas y no falló ninguna.
Un detalle que conviene conocer: después de compensar, la pantalla de estado de la TFE sigue mostrando la lectura sin corregir. Con el depósito recién cerrado marcaba 1.054 hPa, mientras la pantalla de compensación daba 995,5 mbar. Esa diferencia, unos 58,5 mbar, es la corrección que guarda la unidad de control. Si miras solo la pantalla de estado, parece que la compensación no ha hecho nada.
La pantalla de estado sigue mostrando la lectura sin corregir: 1.054 hPa.
Podría haberlo dejado ahí, pero no lo veo correcto. La compensación corrige la lectura, no el sensor: se había desviado tres veces más de lo que admite el margen, y esa desviación puede seguir creciendo. Es cuestión de tiempo que el problema vuelva. Por eso lo cambié.
El cambio del sensor: toca bajar el depósito
La pieza es el sensor de presión y temperatura del depósito, referencia BMW 16147426661, que sustituye a la 16147391383. Solo existe como original. Va dentro del depósito, así que para llegar a él hay que bajarlo. En ISTA está la instrucción de reparación 16 11 895, cambio del sensor de presión y temperatura en el I01 Range Extender.
El depósito lo bajé sujeto con el gato de transmisiones, con calma y sin forzar tubos ni conectores.
Para cambiar el sensor hay que bajar el depósito del Range Extender.
Ya en el banco se ve todo lo que lleva encima, con el filtro de carbón activo montado sobre el propio depósito. Por la boca de servicio se ve el sensor, con su cableado y sus conectores. El sensor nuevo viene en una bolsa antiestática y hay que sacarlo de ella justo antes de montarlo.
El depósito fuera, con el filtro de carbón activo montado encima y la boca de servicio abierta. Al lado, el sensor nuevo en su bolsa antiestática.
Por la boca de servicio se ve el sensor dentro del depósito.
En total fueron 1 h 26 min de trabajo. Los boletines de BMW dan entre 25 y 29 unidades de tiempo, unas 2,5-2,9 h, contando vaciar el depósito y volver a llenarlo.
Una nota sobre la garantía: esta reparación la hice sin ningún coste para el cliente. El i3 REx me lo compró a mí hace menos de un año, y una avería así entra en la garantía que doy con los coches que vendo.
Mediciones con el sensor nuevo, y la trampa de la compensación
El día del cambio la presión del aire era de 98 kPa (980 hPa). Recién montado y sin compensar, el sensor nuevo leía 979,5 hPa en la pantalla de estado: prácticamente lo mismo. El sensor nuevo venía bien de origen.
Pero aquí viene la trampa. Antes de compensar el sensor nuevo, la pantalla de compensación marcaba 920,5 mbar en el depósito frente a 986 mbar de presión del aire. ¿Un sensor nuevo y ya desviado 65 mbar? No: la unidad de control seguía aplicando la corrección de unos 59 mbar que había guardado para el sensor viejo (979,5 − 59 ≈ 920,5). Si no se compensa el sensor nuevo, la TFE cree que el depósito está en depresión y el fallo vuelve, esta vez por el lado contrario.
Después de compensar el sensor nuevo, la pantalla de compensación marcaba 986 mbar frente a 986 mbar, y la de estado 981 hPa.
Momento | Pantalla de estado (sin corregir) | Pantalla de compensación: depósito / aire |
|---|---|---|
Sensor viejo compensado, depósito cerrado | 1.054 hPa | 995,5 / 994 mbar |
Sensor nuevo, antes de compensar | 979,5 hPa | 920,5 / 986 mbar |
Sensor nuevo, compensado | 981 hPa | 986 / 986 mbar |
La moraleja: si alguna vez compensas un sensor desviado y más adelante lo cambias, el nuevo hay que compensarlo sí o sí.
Presión del aire de referencia el día del cambio: 98 kPa.
El sensor nuevo, sin corregir: 979,5 hPa, prácticamente la presión del aire.
Sensor nuevo tras la compensación: 981 hPa sin corregir.
Un fallo conocido del i3 REx
No es un caso aislado. En Estados Unidos, BMW sacó en 2019 una campaña para cambiar este sensor en los i3 REx fabricados entre el 31 de marzo de 2014 y el 19 de abril de 2017. El motivo: la junta interna del sensor puede fallar y dar lecturas erróneas (SI B16 03 18). Un año antes ya había ampliado la garantía de este sensor a 10 años o 120.000 millas en el i3 REx, el X5 híbrido enchufable y el i8, solo para coches de EE. UU. (SI B01 13 18). No me consta una campaña equivalente en Europa.
Preguntas frecuentes
¿Por qué la tapa del depósito del i3 REx se abre unas veces y otras no? Porque la tapa solo se desbloquea cuando el sensor de presión indica que el depósito se ha igualado con la presión del aire. Si el sensor lee de más, la unidad de control cree que sigue habiendo presión y no la libera. Como la presión real cambia con la temperatura y el uso, unas veces pasa y otras no.
¿Qué significa la avería 80601D en un i3 REx? La graba la unidad de control del depósito: la presión del sensor no es plausible o no baja después de abrir las válvulas. En este caso la causa era el sensor de presión, que leía unos 60 mbar de más.
¿Cómo se comprueba si el sensor de presión del depósito está mal? Con ISTA y el depósito abierto, comparando la lectura del sensor con la presión del aire, por ejemplo la del colector con el motor parado. Deberían coincidir. ISTA admite ±20 mbar.
¿Basta con hacer la compensación del sensor? Lo deja funcionando, pero si el sensor está fuera de margen la desviación puede seguir creciendo. Yo prefiero cambiarlo.
¿Hay que compensar un sensor nuevo? Sí, siempre. Si el viejo se había compensado, la unidad de control sigue aplicando su corrección al nuevo: en este caso, el nuevo pasaba a leer 920,5 mbar con 986 mbar de presión del aire.
¿Hay que bajar el depósito para cambiar el sensor? Sí, el sensor va dentro del depósito. A mí me llevó 1 h 26 min en total.
¿Se puede anular el bloqueo de la tapa para salir del paso? No lo recomiendo. El depósito del REx trabaja a presión y el bloqueo está para que no se abra hasta que se ha igualado.
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