Cojinetes de cigüeñal y biela del BMW N57: bomba de aceite y mantenimiento preventivo
Los cojinetes de cigüeñal y de biela del N57, también llamados casquillos, se desgastan por falta de presión de aceite. Esto es lo que veo en el taller y lo que hago en el preventivo.
Los cojinetes de cigüeñal y de biela del N57, también llamados casquillos, se desgastan por falta de presión de aceite, y es el fallo que acaba mandando estos coches al desguace. Aquí explico por qué pasa, cuándo abro el motor y qué hago en el preventivo.
Resumen
El N57 es un gran motor, pero tiene un punto débil que conviene conocer antes de comprar un coche con este motor o de decidir cuánto invertir en uno que ya se tiene. Afecta a todas las versiones, de uno, dos y tres turbos, así que da igual el número de turbos o la potencia.
El fallo más conocido del N57 es el estiramiento de la cadena de distribución, y de eso hay mucho escrito. Pero el que acaba mandando estos coches al desguace es el daño en cigüeñal y bielas, y según mi experiencia su origen está en la bomba de aceite, que además hace de bomba de vacío.
Recomiendo un preventivo cuando el coche se acerca a los 150.000 km y lo considero imprescindible a partir de los 180.000 km.
La cadena de distribución y el resto de problemas habituales del N57 están en la guía general: Motor BMW N57: guía general y problemas habituales.
El daño en cigüeñal y bielas
Es el fallo que de verdad condena al motor. Los cojinetes son las piezas sobre las que gira el cigüeñal y en las que se apoyan las bielas, y trabajan siempre sobre una película de aceite. La bomba de aceite del N57, que hace además de bomba de vacío, con el desgaste bombea cada vez menos. El resultado es una presión de aceite baja en ralentí, y esa falta de presión va desgastando los cojinetes de cigüeñal y de biela hasta que llega la avería. Lo peor es que la presión siempre es lo bastante alta como para que no salga ningún testigo, y eso lo convierte en un asesino silencioso.
A esto se suma el mantenimiento. BMW recomienda cambios de aceite cada 30.000 km o más con aceite long life, con intervalos flexibles, y eso no ayuda a un motor con este punto débil. Además, en la práctica nunca se puede comprobar con certeza qué mantenimiento ha tenido un coche, por mucho historial que se enseñe. Por eso no me fío del historial y trabajo con el kilometraje.
Síntomas y códigos de avería
Los cojinetes desgastados no dan un síntoma claro antes de que llegue la avería. Con la bomba de aceite ocurre algo parecido, y la presión tampoco sirve de guía. Por eso no baso la decisión en eso y abro por kilometraje.
Avería ya producida en cigüeñal o bielas. Puede manifestarse como ruido de biela y, en los casos más graves, con el motor clavado.
Cuándo abrir el motor
Recomiendo el preventivo a cualquier cliente con un N57 que se acerque a los 150.000 km, y lo considero imprescindible a partir de los 180.000 km.
El kilometraje no lo explica todo, y mis propios casos lo demuestran. Mi 535d, abierto con 260.000 km, tenía los cojinetes con desgaste, aunque sin llegar a haber avería. Un 430d con unos 180.000 km tenía un desgaste acusado, mientras que un 530d con unos 240.000 km tenía los cojinetes mejor conservados de todos los que he abierto. Todo depende del mantenimiento que haya tenido cada coche y, como rara vez se puede comprobar, prefiero fijar unas cifras prudentes.
Cómo saber si un motor ya ha sido abierto
Un indicio práctico son los tornillos de las tapas de bancada. De fábrica llevan cabeza hexagonal para llave de 18, y los tornillos nuevos de recambio llegan con cabeza Torx. Por eso, si al abrir un motor encuentro tornillos Torx en las bancadas, es muy probable que ya haya pasado por una reparación. Es un indicio, no una regla absoluta.
Qué hago en el preventivo
El preventivo consiste en sacar el motor y abrirlo por abajo para hacer:
Sustituyo los cojinetes de cigüeñal y los de biela, corroborando tolerancias.
Sustituyo la bomba de aceite, en todos los casos, porque es el origen del problema.
Cambio el kit de distribución, aprovechando que el motor está fuera.
Monto aceite nuevo, ya que se montan cojinetes nuevos.
Cierro siguiendo el manual de taller.
Suelo aprovechar para cambiar bomba de agua, termostato, juntas varias, limpieza de admisión…
Si el coche no ha tenido avería, es un trabajo de abrir, sustituir, medir y cerrar con los materiales adecuados y un buen montaje. Si el coche venía consumiendo aceite, conviene cambiar también la PCV, que en el N57 va integrada en la tapa de válvulas, y hacerlo con una original.
Mi 535d en el elevador, con el motor y el cambio bajados.
Tapa de bancada con el cojinete nuevo montado.
Comprobación de holguras con plastigauge: tiras colocadas en los muñones y lectura con la escala.
Dónde uso piezas originales
En la parte baja de este motor no hay margen, y por eso recomiendo piezas originales, con alguna excepción. Voy pieza por pieza:
Cojinetes de cigüeñal. Tienen que ser originales. El bloque y el cigüeñal llevan codificación de color, y los cojinetes tienen que corresponder a ella.
Todos los cojinetes del 535d de 260.000 km sobre el banco, junto al cigüeñal.
Cojinetes de biela. Aquí no hay codificación de color, así que no es obligatorio que sean originales. Aun así, siempre que puedo uso los originales, que son los que más garantías ofrecen de durar. Como alternativa, solo usaría Kolbenschmidt, un fabricante que ha suministrado mucho a BMW.
Bomba de aceite. Tiene que ser la original de BMW. Conviene aclarar un detalle: la bomba original que vende BMW está fabricada por Pierburg, pero la que Pierburg vende con su propia marca es un producto distinto. Lo comprobé yo mismo: compré una Pierburg pensando que sería la misma que la original y, al recibirla, vi que no. No digo que sea una mala bomba, pero desde luego las calidades y acabados no se corresponden con la original. La experiencia te enseña a discernir una pieza fabricada a un lado u otro del globo.
Amortiguador de vibraciones del cigüeñal. También original. Condiciona cómo gira y cómo se equilibra el cigüeñal, y uno que no funcione bien puede acabar desviándolo y provocando una avería.
Qué pasa si ya ha habido una avería
Si ya ha habido avería, mi recomendación es buscar otro bloque con cigüeñal y no rectificar el que se ha dañado. La parte baja del N57 es extremadamente delicada: cuando se produce un calentón o una parada en seco, el cigüeñal se puede doblar con mucha facilidad, e incluso el bloque puede deformarse en el asiento del cigüeñal. Lo sé por conversaciones con mi rectificadora de confianza, que ha reparado muchos motores de este tipo.
Cojinete de bancada del 430d de 205.000 km, con el pasador que habían puesto para que no girase.
He oído de muchos casos en los que el motor rectificado vuelve a romper al cabo de unos kilómetros, porque la precisión que exige el trabajo es difícil de conseguir. Hay motores bien rectificados que funcionan, pero por lo que he visto el riesgo no compensa. Lo que recomiendo es buscar un bloque con cigüeñal que no haya tenido avería ni haya sido abierto, y hacerle el preventivo completo que he descrito.
Después de montar el cigüeñal con sus cojinetes y apretarlo todo a par, una comprobación orientativa es que gire fácilmente a mano. Si gira, es buena señal. No sirve en todos los casos ni es el método más fiable, pero a mí me ha funcionado.
Conclusión
Con componentes originales y un montaje preciso en su parte baja, el N57 es un motor que da muy buen resultado, como demuestra mi propio coche, que sigue en marcha con unos 310.000 km. Si no se está dispuesto a hacerlo así, lo mejor es evitar este motor.
Casos del taller
Estos son algunos de los N57 que he abierto, ordenados de menor a mayor gravedad del estado en que los encontré.
Coche | Km aprox. | Situación |
BMW 535d F11 (biturbo), mi coche | 260.000 | Lo compré con ese kilometraje y lo abrí para el preventivo completo. Los cojinetes mostraban desgaste, pero no había llegado a haber avería. Hoy tiene unos 310.000 km y sigo usándolo. |
BMW 530d F11 | 240.000 | Preventivo, sin avería. Los cojinetes eran los mejor conservados de todos los que he abierto, con más kilómetros que el 430d de 180.000 km. |
BMW 430d F32 | 180.000 | Preventivo, sin avería. El cigüeñal estaba bien, pero los cojinetes tenían un desgaste acusado. |
BMW 430d F32 | 205.000 | Al abrirlo vi que ya había sido mal reparado: habían hecho un agujero en el cojinete de cigüeñal para colocar un pasador y evitar que girase. La avería era inminente. Decidí buscar otro bloque con cigüeñal, hacerle el preventivo completo y montarlo. El coche sigue funcionando bien. |
Uno de los cojinetes del 535d.
Tapas de bancada y cojinetes del 530d de 240.000 km.
Cojinetes del 430d de 180.000 km.
Preguntas frecuentes
¿Afecta a todos los N57? Sí, a los de uno, dos y tres turbos.
¿A qué kilometraje conviene el preventivo? Desde unos 150.000 km, y lo considero imprescindible a partir de los 180.000 km.
¿Qué síntomas da un N57 con los cojinetes desgastados? Antes de la avería, ninguno claro. Por eso abro por kilometraje.
¿Mides la presión de aceite para decidir? No. Nunca he encontrado valores de referencia fiables, así que abro por kilometraje.
¿Se puede saber el estado de la bomba de aceite? Solo midiendo la presión, y no hay valores de referencia fiables.
¿Sirve cualquier bomba de aceite? No. Tiene que ser la original de BMW.
¿Se pueden usar cojinetes no originales? En el cigüeñal no, por la codificación de color. En las bielas uso los originales siempre que se puede, y si no, solo Kolbenschmidt.
¿Merece la pena rectificar un cigüeñal o un bloque dañado? Mi recomendación es buscar otro bloque sin avería.
¿Cómo saber si un motor ya ha sido abierto? Un indicio son los tornillos Torx en las bancadas, en lugar de los hexagonales de fábrica.
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