Importar un BMW: las dudas más habituales, respondidas
Por qué importar hoy, cómo fiarse de los kilómetros, cómo traer el coche, cómo matricularlo y qué impuestos se pagan. Y, al final, cómo lo hago yo si me encargas uno.
En resumen
Importar un coche desde otro país de Europa ya no tiene el misterio de hace veinte años. Aquí respondo las dudas más habituales según mi experiencia importando coches para mí y para mis clientes.
Hoy no importo por precio, sino por configuración. En Alemania, Holanda y otros mercados del norte hay muchos más BMW de gama media y alta bien equipados de fábrica, y ahí es donde aparecen la motorización o los extras que en España casi no se ven.
En un coche relativamente moderno, el historial digital y las herramientas tipo Carfax despejan la duda de los kilómetros, la matriculación es un trámite sencillo y los problemas de óxido son inexistentes.
Al final explico cómo lo hago yo cuando alguien me encarga uno: a nombre del comprador, revisado y con un año de garantía, a precio cerrado.
¿Sigue mereciendo la pena importar un coche?
Sí, pero por motivos distintos a los de hace veinte años. Antes el mismo coche costaba bastante menos en Alemania que aquí, y esa diferencia pagaba el viaje y el papeleo con margen. Hoy el mercado está más diluido y la diferencia de precio es pequeña; no es lo que me hace ir a buscar un coche fuera.
Lo que me mueve es la configuración. En los países del norte de Europa hay más poder adquisitivo, y eso se traduce en muchos más coches, con mejores motorizaciones y muchos de ellos mejor equipados o con extras que en España simplemente no se valoran.
Hay que admitir que los europeos del norte son mejores que nosotros configurando coches de fábrica.
Luego es una cuestión de números: cuantos más coches de un tipo hay en un mercado, más fácil es encontrar uno bueno. Si alguien busca una motorización que aquí casi no se vendió, o unos extras que no aparecen en ningún anuncio nacional, lo normal es que lo podamos encontrar fuera.
¿Me puedo fiar de los kilómetros de un coche importado?
Es una de las dudas más habituales, y la entiendo, pero viene de otra época. El problema de los kilómetros bajados nació cuando un coche llegaba a España sin ningún historial al que se pudiera acceder.
En aquellos años, quien quería hacer trampa le bajaba los kilómetros con bastante facilidad. Pasaba la ITV con la cifra nueva y, desde ese momento, esa era la cifra oficial del coche.
Hoy la situación es otra. Los coches que importo suelen tener 10 o 12 años, y a esa edad ya cuentan con historial de mantenimiento digital, que se puede comprobar en cualquier concesionario BMW. Además, en un coche relativamente moderno manipular el cuentakilómetros es exageradamente difícil.
No digo que sea imposible. Un vendedor de dudosa procedencia podría intentarlo, pero es muy complicado encontrarse con algo así comprando por canales profesionales.
El riesgo real está en otro sitio: en coches que se importaron hace veinte años, cuando nadie podía comprobar nada, o en importados que se compran ya en España sin saber cómo llegaron. En todos los coches que he ido a buscar fuera, nunca he tenido la más mínima sospecha de unos kilómetros bajados. Quien me encarga un coche puede estar muy tranquilo en este punto.
¿Cómo llega el coche hasta aquí?
Hay dos maneras: conduciendo o en camión. A mí me gusta ir a buscarlo y traerlo conduciendo, porque me sirve para salir un poco de la rutina, pero no siempre es posible.
Me encanta subirme al coche y saber que tengo por delante 1.500 km de charlas conmigo mismo.
Para circular hasta España, el coche necesita placas de exportación, y cómo se consiguen depende de a quién se compre:
A un compraventa: suele encargarse él de las placas, y cuando llegas el coche ya las lleva puestas.
A un particular: es posible que tengas que hacerlas tú al llegar. Me ha pasado no poder sacarlas el mismo día y tener que esperar, lo que retrasa el viaje.
En subasta: normalmente no hay opción de hacer las placas, y el coche viene directamente en camión.
De camino a España desde Dinamarca, con placas de exportación.
Parada en ruta durante el viaje de vuelta.
Y hay una razón de peso para preferir el camión aunque se pueda traer conduciendo. El seguro que acompaña a las placas de exportación es un seguro mínimo, básicamente un quitamultas. Si por desgracia tienes un accidente por el camino, te quedas sin coche y sin ninguna compensación.
Por eso lo más seguro es traerlo en camión, matricularlo aquí y asegurarlo ya en España como corresponde.
¿Cómo se matricula un coche importado?
El proceso es sencillo, aunque tiene pequeños detalles que tengo en el librillo del maestrillo que pueden retrasarlo. Estos son los pasos:
ITV de matriculación. Es lo primero que hay que hacer con el coche cuando llega. Para acceder a ella hay dos vías:
Si el coche trae el certificado de conformidad (COC), se envía a la estación de ITV y con eso basta para empezar a redactar la ficha técnica española.
Si no lo trae, hay que buscar un ingeniero que redacte una ficha técnica reducida, que es como un borrador de la ficha, y enviarla a la ITV.
Inspección. En la ITV se confirma que lo que dice el COC o la ficha reducida corresponde al coche. Además se pasa la ITV periódica, la misma que cualquier coche, para comprobar que todo está en regla para circular.
Fichas técnicas. Superada la inspección, la estación entrega copias iguales de la ficha técnica.
Tráfico. Yo mando esas fichas a la gestoría, que hace los trámites en Tráfico y me pasa el presupuesto de la importación con los impuestos a pagar. Puedes hacer los trámites tú mismo en Tráfico, pero creo que es más fácil llegar a la luna.
Permiso de circulación. Una vez pagados los impuestos, el permiso sale en relativamente poco tiempo, y el coche ya tiene su matrícula española.
¿Qué impuestos se pagan al importar un coche?
El principal es el impuesto de matriculación, cuyo nombre oficial es Impuesto Especial sobre Determinados Medios de Transporte. Se paga una sola vez y depende de dos cosas: lo que contamina el coche, que fija el porcentaje, y su valor en tablas, sobre el que se aplica ese porcentaje.
El porcentaje. Sale de las emisiones oficiales de CO2 que constan en la documentación del coche:
Emisiones de CO2 | Tipo general | Cataluña |
Hasta 120 g/km | 0 % | 0 % |
Más de 120 y menos de 160 g/km | 4,75 % | 4,75 % |
De 160 a menos de 200 g/km | 9,75 % | 9,75 % |
200 g/km o más | 14,75 % | 16 % |
Las comunidades autónomas pueden subir algunos tramos. En Cataluña, el tramo más alto pasa al 16 %.
El valor en tablas. No es lo que se ha pagado por el coche. Hacienda publica cada año un precio medio para cada modelo, que parte de lo que valía nuevo, y lo reduce según los años de uso:
Años de uso | Porcentaje del precio medio |
Hasta 1 año | 100 % |
De 1 a 2 años | 84 % |
De 2 a 3 años | 67 % |
De 3 a 4 años | 56 % |
De 4 a 5 años | 47 % |
De 5 a 6 años | 39 % |
De 6 a 7 años | 34 % |
De 7 a 8 años | 28 % |
De 8 a 9 años | 24 % |
De 9 a 10 años | 19 % |
De 10 a 11 años | 17 % |
De 11 a 12 años | 13 % |
Más de 12 años | 10 % |
El impuesto es el porcentaje de la primera tabla aplicado sobre ese valor. En un coche de 10 o 12 años, la base ya es una fracción pequeña de lo que valía nuevo.
Fuentes: Ley 38/1992 de Impuestos Especiales, art. 70 · tipo del 16 % en Cataluña, art. 661-1 del Código tributario de Cataluña (BOE) · tabla de años de uso, BOE, vigente para 2026 según la Orden HAC/1501/2025.
¿Y el idioma y la configuración del país de origen?
Se cambian en cuestión de segundos desde el propio menú del coche. Es como cambiarle el idioma al móvil: no tiene ningún misterio.
¿Un coche importado vale menos que uno nacional?
En España se sigue valorando más el coche nacional, eso es verdad. Pero creo que es una inercia de muchos años más que algo que tenga sentido hoy.
Mi experiencia va en sentido contrario. Por norma general, los dueños españoles cuidan menos los coches que los del resto de Europa.
Cuando he comprado fuera, me he encontrado coches en mejor estado y con mantenimientos mucho más completos de lo que es habitual aquí. Si hay que elegir entre un nacional cualquiera y un importado bien escogido, yo me quedo con el segundo.
¿Los coches del norte no vienen con óxido por la sal?
Es una preocupación lógica en un coche de hace treinta años, pero no en uno actual. Que un coche sea importado no significa hoy que tenga que tener óxido.
Los coches modernos están hechos en gran medida de aluminio y de plástico, y a esos materiales la sal prácticamente no les afecta. Además, en coches de 10 o 12 años, 15 como mucho, el óxido no ha tenido tiempo de hacer daño.
Lo más que te puedes encontrar es algo de óxido superficial en cabezas de tornillos y detalles así, que no tienen ningún efecto en nada.
Un importado de unos años, sin rastro de óxido.
¿De qué países los traigo y a quién se los compro?
Sobre todo de Alemania y Holanda, que son los mercados con más oferta. También he traído coches de Dinamarca, Italia y Francia.
De vez en cuando toca alguna parada turística: el Nürburgring, de camino a casa.
Compro casi siempre a través de portales dedicados a profesionales. Me dan más garantías que la compra a un particular, y los coches suelen venir con un informe de tasación independiente, que ya es un primer filtro muy útil.
Con los años, además, se va tejiendo una red de confianza. Si alguien ya me ha vendido coches y han salido bien, intento repetir con él antes que probar suerte con un desconocido.
En cuanto a la edad, lo habitual es que traiga coches de 10 o 12 años, y 15 como máximo.
¿Qué compruebo antes de comprar un coche fuera?
Depende de cómo se compre. Si es un coche de subasta, lo más normal es que no pueda verlo antes. Si se lo compro a un compraventa, sí tengo la oportunidad de ir a verlo en persona.
Pero el filtro importante se hace antes de ir a verlo. La experiencia, los vendedores de confianza y el informe de tasación descartan la mayoría de coches que no interesan sin moverme de casa.
Ese filtro empieza por el propio coche. Con lo que veo cada día en el taller, no compro un coche en el que no confíe, ni un motor que sé que va a dar problemas.
Cuando puedo ver el coche, busco lo que de verdad anularía la compra: un accidente fuerte mal reparado o un problema mecánico grave. Sinceramente, hasta ahora no me he encontrado ninguna de esas sorpresas, y eso me dice que el filtro previo funciona.
Hasta aquí, lo que vale para cualquiera que quiera importar un coche. A partir de aquí cuento cómo lo hago yo, para quien prefiera encargármelo.
¿Cómo funciona una búsqueda por encargo con un coche importado con EBS?
Cuando el coche que buscas está fuera, tú no vas a poder verlo antes de comprarlo, y en muchos casos yo tampoco. Es normal que eso genere dudas, así que lo explico por encima aquí; le dedicaré una entrada propia más adelante.
Lo primero que hay que entender es a quién se le está comprando el coche: a alguien con experiencia en esto, que compra por canales de confianza y que respalda el coche con su garantía en todo momento.
El proceso es este:
Primera charla. Me cuentas qué buscas. A veces es un modelo concreto con una motorización concreta, y otras una idea aproximada del coche que necesitas. En cualquier caso, te asesoro.
Primera tanda de resultados. Lanzo la búsqueda por todos mis canales y te presento lo que sale. Con eso vemos si los requisitos y el presupuesto encajan y, si hace falta, ajustamos algo.
Búsqueda hasta dar con el coche. Sigo buscando el tiempo que haga falta, hasta encontrar uno que nos convenza. Según dónde se venda, podré verlo en persona o no.
Pago y compra. Con el coche decidido, adelantas el pago y empiezo la compra. Según el canal, voy a buscarlo y lo traigo conduciendo, o viene en camión y lo vemos cuando llega.
Matriculación. ITV, fichas técnicas y gestoría, como he contado más arriba, hasta tener la matrícula española.
Revisión en el taller. Mientras se hace el papeleo, el coche sube al elevador. Le hago una revisión completa con cambio de aceite y de todos los filtros, y repaso los elementos de desgaste que vayan a pedir atención durante el próximo año, como pastillas, discos o neumáticos, para dejarlos hechos sin coste.
Problemas conocidos. Si el modelo tiene un punto débil conocido, también lo atiendo antes de entregarlo. Prefiero hacerlo ahora que esperar a que el coche vuelva con la avería en garantía, porque esa reparación siempre sale más cara.
Entrega. La idea es que, como mínimo durante el primer año, no tengas que hacerle nada al coche.
Garantía. El coche sale con un año de garantía, exactamente igual que cualquier coche de stock. Que sea importado y por encargo no cambia nada.
¿Y si nadie ha podido ver el coche? Todo lo relevante, como el estado general, el estado mecánico o el historial, está garantizado. Lo único que puede aparecer a la llegada son pequeños defectos estéticos que se hayan pasado por alto. Y en los coches de subasta, la tasación suele ser bastante exhaustiva, con muchas fotos, sobre todo de los defectos.
¿Cuánto tarda? Entre uno y dos meses desde el pago hasta la entrega. Cuando todo va muy rodado, un mes; lo normal es que no pase de dos, y la media está en unas cinco o seis semanas.
Si te encargo un coche, ¿qué incluye el precio?
Todo. Cuando me encargan un coche, doy un precio final con el coche ya a nombre del comprador, con la revisión hecha y con un año de garantía.
No hay costes extra por el camino ni sorpresas al final. Todo lo que he contado arriba, del viaje a la matrícula española, va dentro de ese precio.
¿La garantía es la misma que la de un coche de stock?
Exactamente la misma. Para mí no hay diferencia entre un coche importado por encargo y uno que tengo a la venta.
La garantía empieza antes de comprar. La experiencia en taller trabajando solo con BMW me enseña qué modelos y motores tengo que ofrecer. Nunca te venderé un coche en el que yo no confíe, por mucho que sea un BMW.
Y antes de entregarlo, pasa por la misma revisión completa que cualquier coche de stock, para que durante el primer año no haya que hacerle nada hasta su próxima revisión.
Antes de entregarlo, cada coche pasa por el taller para su revisión completa.
